Виртуальные прогулки по городу
Как благодаря железной дороге Гомель стал вторым по значимости городом в Беларуси
Строительство в Гомеле железной дороги началось в конце 19 века. Эта стройка века сформировала новый облик города и изменила его жизнь - на улицах появилось электричество, возвели многоэтажки, больницы, стадионы, библиотеки и многое другое. Как город рос и развивался - в нашей мультимедийной истории.
Начало строительства. 1880-ые г. Источник - Пошукі старога Гомеля
1880-ые. Начало стройки. Были планы начать строительство еще в 1856 году. Но тогда не нашли деньги. За стройку отвечал инженер Карл фон Мекка.

Ноябрь 1873. До Гомеля дотянулся рельсовый путь из Новых Вилеек.

1874.
Дорога дошла до Бахмача и Ромен на Украине.

1876. С присоединением пути к прибалтийскому порту Либава (ныне Лиепая) стала называться Либаво-Роменской, до этого - Ландварава - Роменская.

1888.
Через Гомель прошла еще одна дорога — Полесская (Брест-Брянская). Она подошла к Гомелю с запада, и, выгнувшись дугой, соединилась с идущей с севера Либаво-Роменской дорогой в районе современного Полесского путепровода. Теперь пути шли из Гомеля в 4-х направлениях — на Минск, Брест, Брянск и Бахмач. В случае войны по этим магистралям перебрасывалась армия — к Либаве против Восточной Пруссии, и к Бресту — для наступления на Австро-Венгрию.

1891. Государство выкупает дорогу у Карла фон Мекка.

Инженер Карл Фон Мекка, на чьи деньги была построена Либаво-Роменская железная дорога
Городской справочник «Весь Гомель» за 1915 год пишет: «Интенсивное развитие города начинается только с 1876 года, когда через него проложили железную дорогу. Каких-нибудь 40 лет назад Гомель представлял собой поселение, щеголявшее постройками с соломенными крышами…».
Изображение гомельского вокзала на почтовой открытке, 1890-ые г. Источник - "Пошукі старога Гомеля"





Пока в Гомеле не было железной дороги, торговля в городе зависела от сезонов: зимой она останавливалась, потому что торговцы не могли перевозить груз по реке. Благодаря железной дороге ситуация изменилась: из близлежащих городов в Гомель приезжали купцы, торговцы и банкиры; гомельские предприниматели также стали вести бизнес с другими городами Беларуси и Западной Европой круглый год. Например, 150 купеческих семейств Гомеля занимались исключительно вывозом льна и конопли из Гомеля. Из Западной Европы в Беларусь по ж/д везли мануфактуру, машины, бакалею.

Схема строительства ж/д дорог в Беларуси
Стоимость проезда

38 копеек стоил билет в вагоне 1 класса за 10, 5 км, 1913 год. Если попробовать перевести в современные белорусские рубли, то по некоторым данным, 1 рубль 1913 года ровняется 36,37 бел.руб 2019 г.

9 рублей 90 копеек - цена билета 320 км в вагоне СВ. По современным деньгам, это примерно 360 рублей. Столько надо было отдать за дорогу от Гомеля до Минска.

5 рублей 70 копеек – (207 бел. руб.) цена билета Гомель-Минск в вагоне второго класса (купе).

3 рубля 70 копеек (134 бел.руб.) - цена билета Гомель-Минск в вагоне третьего класса (плацкарт).



ВОКЗАЛ

17 ноября 1873 года в Гомеле открылся вокзал с пассажирской и промежуточными платформами, и между Гомелем и Бобруйском пошли пассажирские поезда.


Первоначальный план вокзала, 1890-ые г. Источник - history.rw.by

Посмотрите на исторический снимок ниже. Человек сидит на платформе, свесив ноги с рельсов, кто-то прогуливается вдоль колеи. Гимназист осознает, что попадает в кадр, и старается выглядеть более солидно. Человек в шинели игнорирует фотографа. Рядом с зданием вокзала - скопление людей.






Гомельская Привокзальная площадь во время оккупации (сзади виден вокзал, реконструкция которого остановлена в 1941 году). На переднем плане советская «полуторка», в кузове под стражей сидят советские военнопленные. В кабине - немецкий солдат.
Источник - Пошукі старога Гомеля





Снимок времен оккупации, на котором видны кирпичные дома в у вокзала. Жилой одноэтажный дом с аркой-проездом во двор принадлежал жене телеграфиста Либаво-Роменской железной дороги Анне Рэмбергер. Построен в начале 1890-х годов. На фото плохо видно, но под крыльцом был еще один вход и два окна - это торговая лавка (по крайней мере в дореволюционные времена).
Источник - Пошукі старога Гомеля


Вокзал Гомеля трижды был разрушен, последний раз - в годы Великой Отечественной войны. Часто можно услышать, что бомбежки уничтожили старый гомельский вокзал, как и все здания вокруг. На самом деле, старый вокзал частично разобрали еще до войны, для реконструкции и укрупнения. Но война остановила реконструкцию.
Вокзал реконструировали и расширили в 1948 году. Если раньше его площадь была 3000 тыс квадратных метров, то теперь - 4500. Он вмещал до 800 пассажиров и имел пять пассажирских путей. В новом вокзале было 2 этажа, а в центре - три; работали ресторан, детский центр, зал военнослужащих, комната генералов и членов правительства, гостиница на 80 человек, два зала ожидания.
В 1949 году построили здание для пассажиров пригородного сообщения; здесь можно было принять и сдать груз, оставить вещи в камерах хранения.

Ниже -фотографии разрушенного железнодорожного вокзала станции Гомель. Ноябрь 1943 года.
Источник - Пошукі старога Гомеля

По легенде, до середины 20 века на входе в здание вокзала висело расписание поездов. Потом его место заняли гипсовые или цементные скульптуры, которые вскоре заменили на монументы мужчины и женщины, снятые с белицкого моста. А гипсовые скульптуры скинули под мост, где они лежали еще долгое время.
Вместо скульптур, которые сейчас стоят с обоих сторон у входа в старый вокзал, раньше висело расписание. Автор - Александр Веснин, 1960 г.
Тайна исчезнувшего вокзала и застроенной Вокзальной улицы








В Гомеле 19 века было два вокзала: Либавский вокзал (электростанция с этого вокзала в 1903 году дала городу первый электрический свет, осветив несколько улиц в районе «Залинии». Однако где находился Полесский вокзал, точно не известно. Как утверждает историк Сергей Ляпин, примерно в районе Локомотивного депо на ул. Полесской.









Вокзальная улица появилась после строительства вокзала и начиналась от него. Тогда, в конце 19 века, с улицы Замковой (ныне проспект Ленина) здание вокзала не просматривался, а вот с Вокзальной улицы - да. Просуществовала Вокзальнаядо пятидесятых, когда градостроители сочли ее бесперспективной, и она растворилась во дворах сталинских новостроек.

Еще не застроенная улица Вокзальная, конец 19 века. Источник - Пошукі старога Гомеля
Изображение Вокзальной улицы на карте начала 20 века. Источник - Пошукі старога Гомеля
До настоящего времени не было известно ни одного снимка с этой улицы. Только на снимках Александра Гумена можно увидеть полуразобранное здание дома. Это характерный для Гомеля 1890-х годов доходный дом в кирпичном стиле. На фото этот дом уже подготовлен к сносу, в скором времени здесь построят девятиэтажный дом для преподавателей БелГУТа.
Здесь до 1950-ых годов находилась улица Вокзальная.
ДЕЛОВАЯ ЖИЗНЬ

Линия «железки» разделила деловую жизнь Гомеля на «до» и «после». Помимо служб тяги и пути, в Гомеле открылись главные ремонтные мастерские Либаво-Роменской дороги. На этом крупнейшем в то время предприятии города трудились примерно две тысяч человек. Для сравнения, на частном чугунолитейном заводе Фрумина (ныне заводе им. Кирова), было всего шестнадцать рабочих. Мастерские заняли большое пространство, расчищенное от Лубенского леса.

В 1880—1890-х годах город застраивается двух-трехэтажными каменными зданиями, банками и магазинами.


Комсомцы и молодежь в неурочное время ремонтируют вагон. 1934 г



ЖИЛЫЕ ДОМА


Рядом с мастерскими ж/д появился новый городской район Залинейный - здесь железнодорожники построили свои дома. Почти без всякого плана и архитектурных согласований разбили 47 улиц на площади. Таким образом за несколько лет территория Гомеля увеличилась почти вдвое. Выросло и население: в 1858 году - 13 тысяч жителей, в 1880 году - более 23 тысяч человек. Через 7 лет после начала строительства железной дороги население города увеличилось почти на 70 процентов.



Район "Залиния" сегодня, фото - ютуб канал "История Жеки"
Работники дороги также жили на Генеральской улице (ныне Красноармейская) и параллельной ей Минской, а также в переулке Кондукторский. Более состоятельные служащие и часть рабочих отстроили и заселили целые улицы и с обратной, «городской» стороны.
Для железнодорожников строили самое разное жилье. В том числе, дома казарменного типа, по тем временам достаточно благоустроенные. Но также и «будки» - небольшие, стоящие недалеко от дороги домики с подворьем. В них жили путевые обходчики, сторожа на переездах, ремонтные рабочие. Если человек селился один, то «будку» давали бесплатно, а если с семьей, то за жилье надо было платить. Жилищная проблема была главной причиной текучести кадров на железной дороге в конце 19 века.
В 1931 году для служащих и рабочих железной дороги Станислав Шабуневский, главный архитектор Гомеля, построил первое 7-этажное здание в Гомеле — дом имени Парижской Коммуны. В нем был пущен первый пассажирский лифт.


Медицинские учреждения

С 1895 года начали обустраивать специальные санитарные вагоны. В них делали несложные хирургические операции, выдавали лекарства и перевозили тяжело больных.

Недалеко от вокзала у пересечения Румянцевской и Ирининской улиц построили просторную больницу Либаво-Роменской железной дороги на 45 мест. Здесь было три отделения: хирургическое, терапевтическое и венерическое. До 1910 года в Гомеле было только две больницы — городская и еврейская.

Так внутри выглядела больница в начале 20 в.
Корпус на первом снимке сохранился и окнами смотрит в сквер им. Громыко. Корпус на втором снимке, вероятно, находился внутри квартала и до наших дней не сохранился. Ныне бывшая железнодорожная лечебница заброшена.
Источник - Пошукі старога Гомеля.

В ведении железной дороги находились детская больница и кожно-венерический диспансер. В Гомеле в начале 20 века был высокий уровень венерических болезней. Некоторые связывают это с интенсивным железнодорожным движением: большое количество приезжих и проезжающих, а вокзальные и гостиничные проститутки не способствовали здоровью. В первой четверти 20 века на привокзальных улицах проституток было очень много.
В заброшенном состоянии и бывшее здание поликлиники железнодорожников на улице Котовского, оно построено в советское время. В здании этой поликлиники стоял один из двух памятников Иосифу Сталину в Гомеле. Памятник советскому вождю, в окружении пальм, был из белого мрамора и высотой в два этажа

Работа в паровозных бригадах и ремонтных мастерских требовала квалифицированных специалистов. Большинство инженеров в Гомеле трудились именно на дороге — а инженера того времени по уровню уважения в обществе можно было приравнять к современному профессору. На Полесской дороге ревизором 4-го участка работал даже представитель французской аристократии Суше-де-ля-Дю-Боасснер.

УЧИЛИЩА И ЦЕРКВИ

Первые ПТУ в Гомеле, железнодорожные приходские училища с классами ручного труда открыли при Либаво-Роменской и Полесской дорогах.




В Гомеле в 1913 году работали четыре библиотеки, одна из них принадлежала железнодорожникам и находилась в здании Либавского вокзала.

Первые ПТУ в Гомеле тоже пошли оттуда же — при Либаво-Роменской и Полесской дорогах были открыты свои железнодорожные приходские училища с классами ручного труда.
Для подготовки машинистов и специалистов по обслуживанию ж/д в Гомеле в 1879 году открыли Гомельское железнодорожное техническое училище Министерства путей сообщения - первое учебное заведение уровня техникума в нашем городе. Вузов в дореволюционной Беларуси вообще не было. В училище поступали дети рабочих, крестьян и мелких дворян, в то время массово разорявшихся. Благодаря этому учебному заедению уровень грамотности железнодорожников постоянно рос.

Здесь преподавали практическую телеграфию, чистописание, пение, гимнастику. Обязательной дисциплиной был «Закон Божий». Первоначально училище размещалось в деревянном доме, в 1909 году новое каменное здание для него построили по проекту Станислава Шабуневского, там и сейчас находится школа машинистов.



Гомельское техническое железнодорожное училище Министерства путей сообщения,1878 г. Источник - 1ku.ru
В начале 50-х годов прошлого столетия возникла острая необходимость в подготовке высококвалифицированных специалистов на железнодорожном транспорте для дорог СССР. В 1953 году основан Белорусский государственный университет транспорта - главное учебное и научно-исследовательское заведение транспортного и строительного комплекса Беларуси сейчас.
В начале 50-х годов прошлого столетия возникла острая необходимость в подготовке высококвалифицированных специалистов на железнодорожном транспорте для дорог СССР. В 1953 году основан Белорусский государственный университет транспорта - главное учебное и научно-исследовательское заведение транспортного и строительного комплекса Беларуси сейчас.
Прежнее название высшего учебного заведения - Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта.


Первоначальный корпус БелГута располагался в здании мужской гимназии, фото начала 20 века, источник - GomelStreet.info






Железная дорога помогала строить церкви. В декабре 1901 года освятили Успенско-Либавскую железнодорожную церковь-школа — третий по счету каменный храм в Гомеле. В октябре 1904 года на средства, собранные железнодорожниками, построили Полесскую Николаевскую церковь.

Николаевская церковь в Гомеле, Истовник - nashkraj.info
Интерес представляет это строение. Здание сохранилось до наших дней, оно жилое. Раньше принадлежало Либаво-Роменской железной дороге и было частью станционных построек - здесь после революции была школа, а во время оккупации находилась проектная контора. По соседству с ним располагалось второе здание, его использовали в качестве станции и в 1974 году снесли. Источник - Пошукі старога Гомеля, Юрий Панков
Сохранившиеся до наших дней строения были частью большой железнодорожной станции. Источник - Пошукі старога Гомеля


Железная дорога совершила экономическую революции в Гомеле. Первые забастовки прошли в ремонтных мастерских Либаво-Роменской дороги в 1880-х годах. У стачек были экономические причины: рабочие-железнодорожники получали относительно неплохое жалование, но система штрафов позволяла его серьезно «обнулять»..
ЗАБАСТОВКИ

Для многих категорий рабочих и служащих железной дороги в конце 19 века действовал ненормированный рабочий день – по 16, 18 и 24 часа. Результат – переутомление людей и рост недовольства. При этом суммарное число выходных в году редко превышало больше двух месяцев. Распоряжения по сокращению времени на работе выполнялись, чаще всего, только на бумагах. Только Первая русская революция 1905 г. изменила положение: люди стали работать не больше 12 часов.


Мастера занимались вымогательством у рабочих. Чтобы начальник хорошо закрыл табель либо выдал новый инструмент, рабочие привозили ему богатые дары из деревень. Об оплачиваемых больничных, отпусках, пятидневной рабочей неделе речи не шло. Все это привело к тому, что рабочие Либаво-Роменских мастерских в августе 1903 года стали ударной силой погрома в Гомеле.


Железная дорога стала опорой Советской власти. При ней железнодорожники обрели даже «особый» территориальный статус, в 1920-х годах как сам Гомель, так и его партийные организации делились на две части: Городской и Залинейный районы, впоследствии — Железнодорожный. В предвоенные годы было открыто новое, пятое направление — Гомель-Чернигов.

На фото рабочие и служащие станции Гомель Полесской железной дороги на фото 1898 года. Арочные ворота могут относиться к паровозному депо или ремонтным мастерским, но точное место определить трудно. После войны многие остатки инфраструктуры Полесского железной дороги снесены или значительно перестроены.





СПОРТ, ДЕТИ, КУЛЬТУРА


Построенный в районе Залинии стадион «Локомотив» в 1927 году стал первым современным стадионом в Гомеле. Благодаря ему, в Гомеле выросло много чемпионов. «Локомотив» помог сократить пьянство и преступность в рабочих кварталах.



Гомельский стадион "Локомотив", 1934 г., Источник - Пошукі старога Гомеля
Стадион "Локомотив" сегодня. Источник - youtube-канал "История Жеки"
Первая в БССР детская железная дорога появилась в августе 1936 года возле стадиона «Локомотив». Протяженность ее составляла половину километра. Работали две станции: «Радостная» и «Счастливая». Состав - это дореволюционный поезд американской фирмы и два вагона, изготовленных в Гомеле. Во время ВОВ детская железная дорога была разрушена. На аэрофото хорошо видно, где она располагалась. Источник - Пошукі старога Гомеля
В 1918 году в маленьком деревянном бараке открыли клуб железнодорожников. Но простоял он недолго — его сожгли революционно настроенные граждане. В 1920 году его восстановили и назвали в честь Ленина.
К середине 20-х годов XX века власти решили построить новый дом культуры по проекту архитектора А. Кириллова. Там находились театрально-концертный зал на 903 места и малый зал на 200 мест. Здесь же были открыты библиотека, комнаты для занятий художественной самодеятельностью и различные кружки.

По окончанию Великой Отечественной войны частично разрушенное здание Дворца Железнодорожников было восстановлено только в 1950 году архитектором И. Пестряковым. Тогда же быизменили оформления фасадов и главного входа. Появились кинотеатр, театрально-концертный зал с вспомогательными помещениями, клубная часть. В композиции стал преобладать театрально-концертный зал.

В послевоенном Гомеле ДК железнодорожников стал основным местом отдыха гомельчан, здесь было много кружков и студий. День железнодорожника, по свидетельству очевидцев, в 1950—1960-х годах стал самым главным праздником в Гомеле — беларуская «чыгунка» по-прежнему оставалась для него градообразующей отраслью. С 1992 года началась реконструкция ДК, она продлилась почти 20 лет.
ДК Железнодорожников сегодня
Источники: пресс-служба БелЖД, http://history.rw.by, группа в вк «Пошукі старога Гомеля», книга «История белорусской железной дороги», ggp.by, youtube-канал "История Жеки", nashkraj.info.

Авторы текста: Евгения Крещук, Юрий Глушаков