Суббота, 5 декабря
  • Погода
  • -2
  • EUR3,1344
  • USD2,5862
  • RUB (100)3,4372

Велосипед vs город. Проверено на себе.

До определенного момента я никак себе не представлял, что у города могут быть какие-то сложности с велосипедистами или наоборот — у велосипедистов с городом: велосипед штука бесшумная, не дымит-чадит, городу никак не мешает. А какие могут быть проблемы у велосипеда в городе: дороги нормальные, везде асфальт, да и велосипед штука маневренная, позволяет объехать почти любое препятствие или перепрыгнуть (в особых случаях). По всем параметрам должна быть дружба крепче чем у СССР с Кубой. Оказалось все не так просто. 

Сам я до недавнего времени являлся владельцем транспортного средства «Аист-взрослик». Лет шестнадцать им владел. В город на нем не выбирался (ибо по техническому состоянию и звуку сей агрегат вселял ужас в население), ездил только по корчам и про движение в городе имел небольшое представление. Там же (в корчах), кстати,  этому транспорту пришел конец — однажды лопнула рама, усталость металла сказали. Появился вопрос о покупке нового велосипеда, что и было сделано.   За последнее время несколько раз мне на глаза попадались посты в Гомельской группе и СМИ посвященные велосипедной тематике: парковкам и передвижению по городу на велосипеде. Понятное дело в большинстве материалов город жесточайше страдает от нашествия стай велосипедистов и их бесчинств (пугают бабушек с пуделями, ездят тут и вообще).

Обычно меня такие статьи мало беспокоили — ну мало ли недовольных граждан. Всем в конце концов не угодишь, а народ у нас за последнее время и так стал намного «добрее».  Но! После того, как раскатал свою первую тысячу километров, включая плотный обкат города, что-то в этот раз задело.

Отсюда появилась идея сделать обзор — один день глазами велосипедиста, трудно ли быть хорошим и правильным в нашем городе. В качестве отягчающего обстоятельства будем использовать виртуального иностранного туриста Билли, которого каким-то чудом занесло на Юго-Восток республики.

Знакомьтесь, Билли!  

В наш город Билли приехал попал из Европы. Вечером еще ложился у себя там, утром уже проснулся на вокзале, на скамейке. Рядом стоял велосипед. Билли почти ничего о себе не рассказал, признался только, что любит экстрим и путешествия на велосипеде. Видимо поэтому и попал в Гомель.  Одним летним теплым днем Билли решил, что нет ничего лучше, чем прокатиться на велосипеде по городу, утопающему в зелени каштанов и цветущих лип. Путь он выбрал с таким расчетом, чтобы проехать по основным велосипедным маршрутам города.

Советский район

Начать движение Билли решил вдоль Речицкого проспекта, тем более, что здесь даже есть велосипедная дорожка! Велосипедные дорожки для Европы, в отличии от Гомеля не новинка. В Европе они давно и организованы осмысленно и вполне качественно. Находясь на такой дорожке европейский велосипедист знает, как себя вести, обладает рядом прав и конечно же обязанностей. Причем и то и другое ̶п̶о̶н̶а̶р̶о̶ш̶к̶у̶ ̶к̶а̶к ̶у ̶н̶а̶с довольно жестко зафиксировано.

Велодорожки (ну как велодорожки, просто отжали часть у пешеходной тропы и все) есть в трех районах нашего города — Советский, Сельмаш, две дорожки в микрорайоне Мельников луг (здесь они, кажется, сделаны специально и заранее).  Схема везде одинаковая — кусок асфальта отгорожен белой полосой и кое-где нанесена маркировка зон, чтобы можно было отличить, где чья делянка. На Речицком проспекте дорожка немного удивила Билли: узкая, разойтись могут только два велосипедиста, обгонять тех, кто впереди приходится уже по пешеходной зоне.  Разметка есть.

Предполагается, что с каждой стороны дороги полоса с одним направлением. На той стороне, правда велодорожки нет, там царит велоанархия.

Некоторой части граждан, оказывается, глубоко безразлично какое-то деление на зоны. Они идут так, как им хочется, они так привыкли: ̶Т̶р̶о̶т̶у̶а̶р ̶н̶а̶ш̶! всякая дорожка — для пешеходов. (велодорожка — слева) Примерно так себя ведут дикие звери в лесу, когда через их тропу миграции проложили автотрассу — идут тем же путем, как привыкли, а их сбивают несущиеся по трассе машины. Только там дикий зверь, а тут люди…

Билли по жизни оптимист и первое время думал, что люди просто не могут разобраться, где какая зона проходит. Автор сам первое время не мог разобраться: выходишь из автобуса посреди дорожки и не можешь понять, какую сторону силы выбрать?

Но большинство упорно двигается по велосипедной части без всякого интереса поглядывая на символ велосипеда под ногами. Многие мрачно смотрят на велосипедистов, объезжающих их или, едущих навстречу в СВОЕЙ зоне.

Мужчина в синем аккуратно отошел в момент съемки на пешеходную зону, а когда решил, что все уже закончилось, вновь вернулся на велосипедную часть. Пара вдали всю дорогу шествовал по велодорожке не взирая на знаки. Хозяева жизни.

Имеется три дороги — одна велосипедная, её выдал город, радуйтесь.  Вторая — пешеходная, она здесь была всегда, её возраст можно определить ̶п̶о ̶н̶а̶л̶и̶ч̶и̶ю ̶о̶к̶а̶м̶е̶н̶е̶л̶о̶с̶т̶е̶й на глаз, и третья — тоже велосипедная, но грунтовая (она справа).

Выбор грунтовки вполне очевиден. «Грейдер» еще тот.

велодорожка4.jpg

Так и живем, две дорожки: для пешеходов и общая.

Интересная особенность некоторых тротуаров — внушительная высота.

Такие бордюры Билли окрестил «полдиаметра», потому, что они в некоторых частях города равны почти половине диаметра колеса (колесо в 26 дюймов).

Кажется, что Билли чересчур ворчлив и слишком критично относится к нашим велодорожкам. Но, это он еще по доброму, просто проснулся на вокзале же.  Кажется, что возраст этого участка дороги относиться к периоду войны ̶1̶8̶1̶2̶-̶г̶о ̶г̶о̶д̶а, об этом говорят воронки в асфальте.

Идеально круглая яма, наверно протаяла за зиму.

Дальше начинается зона фрирайда и/или езды по тротуарам.  То ли по ПДД, то ли по постановлению какому, но сейчас велосипедисты обязаны перемещаться в городе только по тротуару. По проезжей части можно двигаться в отсутствии такового.   Билли это тоже знает и двигается, как порядочный велосипедист ̶н̶е ̶в̶с̶е̶г̶д̶а только по тротуару. Во многих местах тротуары даже адаптированы под велосипедное движение.  Однако это такая хитрая приманка.

С одной стороны гладкий заезд почти в асфальт, а с другой стороны высокий бордюр «полдиаметра», прыгай или слазь — это твои проблемы.  На фото ниже — высокий бордюр и вновь почти гладкий заезд.

Он самый.

Билли лихо маневрирует по тротуару и тихо матерится уже по-русски.

Так сразу и не определишь, где можно больше получить увечий — на тротуаре или на трассе, где нормальный асфальт.

Вся улица Барыкина, начиная от Торгово кольца, после реконструкции уже адаптирована под велосипедное движение — везде практически гладкие съезды, хороший асфальт. Претензий к участку никаких.  Советский район закончился. По шкале оценки в упавших велосипедистах, Билли дает этому отрезку маршрута 2,5 упавших велосипедиста из 5 


Центр

Покатавшись по центру можно провести такое наблюдение: город начинает адаптироваться к велосипедистам, сразу же после ремонтных работ. Например — поменяли трубы и раскурочили асфальт, после его закатки появляются заниженные съезды или скосы. Кажется, что полная адаптация это вопрос времени.   Улицу Совесткую переделали и снова адаптировали внепланово.  В центре имеется второй атрибут цивилизованного мира — велостойки. 

Парковки и велостойки для велосипедов

В Европе все, что делается в городе, делается в больше степени для города и его жителей, а не для отчета, проверок. Если это велопарковка, то она будет организована так, чтобы было удобно всем.

У нас, пока все зависит от случая. Возле магазина на Интернациональной, Билли обнаружил интересную и даже красивую конструкцию: — «Это чтобы приковывать собак?» — интересуется он.  Нет — это для велосипедов. Билли пробуют ею воспользоваться.

Дальше колесо вставить не получается.  Диск уже скрипит по стойке.

велодорожка4.jpg

Рядом велосипед тоже не поставить — упадет от ветра, либо заденут и опрокинут.

Увидев вторую такую же стойку Билли поинтересовался, для кого вообще такие делают?! Он бы смог найти ответ у любого продмага в сельской местности: в такие штуки идеально ставятся велосипеды «Аист-взрослик» и «Аист-раскладник». Только здесь-то город все-таки. Некоторые модели современных велосипедов тоже могут сюда влезть. Но в случае с велосипедом Билли (у него все крепится на зажимах (эксцентриках)), если закрепить велосипед за переднее колесе в стойке и уйти в магазин, по возвращению может оказаться, что колесо — это все, что останется от велосипеда. Садись и катись. 

По части велопарковок в городе пока царит эклектика, где-то удобные, где-то не очень, где-то проще велосипед к забору или столбу приковать. 

Но, если поискать, то можно найти и нормальные парковки. Город не безнадежен в этом плане. Интернациональная, проспект Ленина, Победа — центр города практически полностью адаптировался: скошенные или заниженные бордюры, хорошее покрытие, широкие проезды. 

В некоторых местах (Интернациональная, пр. Ленина), как атавизм или свидетель отсутствия ремонта, встречаются старые знакомые — «полдиаметра». С этими бордюрами вообще загадка: имеется перекресток, три из четырех переходов адаптированы, а один нет. Такие бордюры могут караулить зазевавшегося велосипедиста даже на тихой улочке.  На Советской в районе сквера замечена секретная велодорожка — на асфальте желтой краской в нескольких местах нарисованы стрелки, обозначающие движение в обе стороны. Только это секрет, тсс. Уходим на Сельмаш.  Центру смело ставим 1 упавший велосипедист из 5, за атавизм. 

Сельмаш

На Сельмаше велодорожка располагается на центральной улице — Проспекте космонавтов. От пешеходной зоны в этом месте она отделяется небольшим рвом. Состояние этой велодорожки компенсируется её шириной. 

Здесь тоже проходили боевые действия — рыли окопы. А может быть это были кабаны…

Наивно полагать, что географическое положение района влияет на менталитет граждан. Здесь также безразлично относятся ко всем, кто перемещается на колесах ̶д̶в̶у̶н̶о̶г̶и̶й ̶ш̶о̶в̶и̶н̶и̶з̶м (велодорожка слева)

Что нужно сделать с тротуарной плиткой, чтобы он так рассыпалась?

На проспекте во многих местах сделаны заниженные съезды, хотя они и несколько островаты. На скорости будет ощутимый удар.

(велодорожка справа)

Хороший участок дороги может внезапно заканчиваться хорошей выбоиной. В этом мире все должно быть сбалансировано!

Свернули на улицу Ефремова. Справа в кадре гладкий заезда на бордюр, слева обрыв. Удар и катарсис — если двигать слева направо.

Велопарковка возле завода самоходных комбайнов ;̶д̶а ̶з̶д̶р̶а̶в̶с̶т̶в̶у̶е̶т ̶с̶в̶я̶т̶а̶я ̶и̶н̶к̶в̶и̶з̶и̶ц̶и̶я̶, ̶п̶о̶в̶е̶с̶и̶т̶ь ̶в̶с̶е ̶и ̶в̶с̶е̶х ситуация уже лучше, но велосипед на эксцентриках не прикрутишь, разве что длинный шнур пропустить через колеса и раму.

А это комбинированная ловушка: яма и сразу «полдиаметра». Ездить по тротуару — это безопасно и приятно, ага.

Классический «полдиаметра» бросает вызов. Запрыгнуть-то можно, но жестковато.

Этому отрезку маршрута 3,5 упавших велосипедиста из 5 — за разнообразие ям и выбоин.  Где-то по дороге в район Мельников Луг. Тротуар с клумбой, комбинированная версия.

Во многих местах стандартная схема — три из четырех переходов с нормальными съездами, четвертый — для суровых парней.

Мельников луг

Самый дисциплинированный район. Здесь было меньше всего нарушителей велозоны. Возможно потому, что это молодой район и люди еще не успели обрасти «асфальтным рефлексом» — где асфальт, там я иду!  Хотя и тут есть такие. (велодорожка справа).

Район контрастов — есть велодорожки, адаптированные спуски, но половина района еще недостроена, а в некоторых местах встречаются все те же старые знакомые бордюры.

Следы на песке говорят, где удобней заехать или съехать с высокого бордюра. Добрые люди положили кусок вырванного бордюра — так удобней спускаться, да и подниматься тоже.

Дорога из предыдущего кадра обрывается над пропастью «полдиаметра» (на фото плохо видно из-за засветки). Около такого же бордюра рядом со мной завалился набок парень — он отвлекся на что-то, а затем, когда увидел обрыв перед собой, то слишком резко затормозил и дернул руль.

В одном месте такой интересный экземпляр: тротуар упирается в это. Но это скорее исключительный случай.

1,5 упавших велосипедиста из 5 этому отрезку(надо бы поставить 2 за «полдиаметра», кирпичные подставки и недостроенную сторону, но Билли хвалил велодорогу вдоль Восточного обхода — почти идеал, почти). 

Парк

Ой, а парк закрыт для велосипедов, представляете?!  

Кусочек улицы Пролетарской

Когда набрав неплохую скорость в конце улицы, рассчитываешь катить и катить аж до самого моста, врывается действительность — жесткий и высокий бордюр, на обоих спусках.

Мы не станем делать скос или гладкий спуск, у нас еще столько грунтовки и рабочих часов.

Если кратко — тот же Сельмаш, но без велодорожек. Центральная улица района — улица Ильича. Во многих местах атавизм в виде высоких бордюров. Кое-где есть заниженные участки, но это после ремонта. Противоположная сторона более подготовлена, чем эта. Высокий бордюр здесь победили иным путем.

Не покорить, а приспособиться — на протяжении всей улицы Ильича такие спуски-объезды нормальное дело. Дешево и вполне комфортно.

Когда заканчивается асфальт из настоящего и начинается асфальт из прошлого, появляются велосипедные тропы. Может кому-то и нравится чувствовать себя на асфальте, как в блендере, но большинство выбирает комфорт.

Сворачиваем на боковую улицу в сторону Ченок. Тут ждал приятный сюрприз: после ремонта почти все спуски-подъемы по улице лишились прямых углов.

Ближе к улице Богдана Хмельницкого бордюры-«полдиаметра» снова появились. За неадаптированную центральную часть, но хорошие боковые улицы, да и в целом неплохое дорожное покрытие — этому отрезку маршрута 2,5 упавших велосипедиста из 5

PS: В какой-то момент Билли незаметно растворился в воздухе. Сейчас он, наверно просыпается у себя там, на скамейке на вокзале, а может дома в кровати и пытается понять, где это он побывал: в прошлом, иной реальности, а может это все был просто сон? 

Спасибо за внимание!

Поделиться:

Популярное:
12298
8268
6898
5931
5888
5352
Scroll Up