Городские руководители наконец вступили в диалог с общественностью по поводу запланированного строительства подземных переходов на площади Ленина. Нет, они всё так же отказывают в проведении общественных обсуждений, но зато планомерно реагируют на недовольство гомельчан публикациями в государственной прессе. Уже вышло 2 статьи в Гомельских ведомостях. Правда их автор решил остаться инкогнито и воспользовался двумя псевдонимами, про что нам сообщили в секретариате СМИ. Наибольший резонанс получила статья про «подземки» в Гомельскай Праўдзе.
Интересно, что статьи написаны в духе советской эпохи и ставят цель разоблачить вредителей и тунеядцев. Все критичные комментарии под статьями в соцсетях удаляются, а на сайте они просто не проходят премодерацию.
Гомельская правда разместила вконтакте опрос по поводу «подземок». Когда голоса начали расти не в сторону мнения горисполкома, опрос был удалён.
Мы же живём в современном обществе, и явная пропаганда вызывает только отторжение и даже улыбку. Отстранившись от эмоций, давайте обратим внимание на аргументы в поддержку «подземок», которые высказывают чиновники в прессе.
1. «ГАИ сообщает, что все три наземных пешеходных перехода на площади – аварийные. «Подземки», уверяют инспекторы, способны исправить печальную статистику».
Про какую печальную статистику всё время упоминается в государственных СМИ? Почему ГАИ не приводит точные цифры? Наверняка, водители подтвердят, что аварии на площади случаются довольно редко и то не на переходах.
Безусловно, нерегулируемый пешеходный переход через улицу Пролетарскую потенциально опасный, хоть и случаи аварий нам не известны. Но зачем тратить миллиарды на подземный переход, если безопасность в этом месте можно обеспечить простым светофором. Почему вариант его установки даже не рассматривается?
Так же вспомним, что площадь – это место массовых гуляний. По нормативам массовые гуляния не могут проходить вблизи от входов в подземные переходы, так как это по-настоящему опасно. Ещё свежа память про трагедию на Немиге в Минске. Тогда проливной дождь погнал людей к ближайшему укрытию, создав в замкнутом пространстве подземного перехода страшную давку.
2. Строительство подземных переходов необходимо «в целях увеличения пропускной способности».
Известно, что «подземки» – это только следствие от грядущих расширений Пролетарской и Интернациональной. Сделают четыре полосы и машины будут стаять на все четыре полосы, так как пропускная способность определяется её самым узким местом, а расширять дорогу от «8 марта» до площади невозможно физически. А реконструкция Кузнечного путепровода отложена на неопределенную перспективу. В этот раз не будем ссылаться по этому вопросу на мировой опыт. Эти истины уже известны и в Беларуси. Хороший пример Брест, где появился здравомыслящий начальник ГАИ.
3. Ну и самое интересное, власти уверяют, что «подземки» могут быть эстетичными. «Будет проходить архитектурный совет, где будут рассматриваться все вопросы, которые связаны, в том числе, с необходимостью архитектурно грамотно вписаться в тот облик, который есть в городе».
«Подземка» Румянцевской эпохи
Подземные переходы невозможно вписать в исторически-сложившийся облик площади. Разве что чиновники предложат сделать «подземки» в стиле ХІХ века. Вроде тех, которые когда-то задумывал Николай Петрович Румянцев. Но которые так и не смог построить из-за того, что, к счастью, родился не в это сумасшедшее время, когда всё зависит от денег и волевых решений отдельных чиновников. Напомним, что строительство подземных переходов запрещено законом, так как площадь является охранной зоной дворцово-паркового ансамбля.
Пётр Кириченко — мэр города. Фото: Гомельские ведомости.
Выход в этой ситуации есть только один. Возможно, мэр города проявит благоразумие и скажет:
“Вредители пробрались в горисполком! Виноватые будут наказаны! Нецелесообразно строить подземные переходы на площади Ленина и расширять улицы исторического центра. Потому денежные средства будут перераспределены на более важные объекты – Восточный обход и другие инфраструктурные проекты, чтобы избавить центр города от ненужного транспорта”.
Марыя Булавінская, магістар гістарычных навук
