Пятница, 18 июня
  • Погода
  • +19
  • EUR3,0125
  • USD2,5207
  • RUB (100)3,4756

«Лучше в машину, чем в человека!» Как выжить и спастись в «смертельных» авариях

«Все произошло так быстро, что мы даже не поняли степень опасности.
Жена только конфету развернула, как мы съехали в кювет и полетели
кубарем. Машину искорежило, но мы спаслись»,
 — с придыханием вспоминает
Александр. Он, как и еще 80 водителей, участвует в роуд-тесте
по контраварийному вождению Coca-Cola Driving Experience Challenge.
Мы тоже прошли полосу препятствий и на примере громких аварий последних
лет выяснили, как спасти себя и не покалечить других.

«Лучше в машину, чем в человека!» Как выжить и спастись в «смертельных» авариях

Роуд-тест провела Coca-Cola вместе с МЧС, Красным Крестом и Школой
экстремального вождения. На полигоне в Липках смоделировали потенциально
аварийные ситуации, в которых можно оказаться на дороге. Почти весь
день отрабатывали скорость реакции, манеру вождения и «чувство»
водителя. Инициатива призвана повысить уровень безопасности среди
автомобилистов.

— Люди получают необходимые навыки управления автомобилем
в экстремальных и аварийных ситуациях. А еще — учатся оказывать первую
медицинскую помощь, 
— садится за руль гендиректор предприятия Александр
Денисов. — Сегодня участвуют только минчане, но мы планируем провести
мероприятия по контраварийному вождению и для представителей всех
регионов. Это все направлено на снижение рисков. И результаты налицо:
за последние годы я не припомню тяжелых аварий с участием наших
сотрудников. Мелкие ДТП, конечно, случаются, но их число также идет
на спад.

МЧС: «Непристегнутый человек почти всегда вылетает через окно»

Автополигон в Липках разделили на 4 зоны, а участников — на такое же
число команд. Пока девушки показывают точность диагональной парковки,
сильный пол в поте лица отрабатывает «пит-стоп», меняя колеса. А другая
группа учится оказывать первую медицинскую помощь у представителей
Красного Креста.

Команда МЧС и вовсе представила «поучительный аттракцион» —
автомобиль-«перевертыш». С «Пассата» сняли все ненужное, а под кузов
поставили мощную стальную раму на поворотном механизме. Людей усаживают
в авто, пристегивают ремнями, а затем… крутят на любой угол — как бы
валят машину на бок и на крышу. Будем откровенны: ощущения
не из приятных, но обычные трехточечные ремни на удивление плотно
удерживают от удара головой о крышу.

— В «перевертыш» садились люди, которые, по их словам, никогда ранее
не пристегивались, —
протягивает палец к кнопке представитель МЧС.
— «Повертелись» и сами для себя решили: будут пользоваться ремнями
безопасности. Непристегнутый человек практически всегда вылетает через
окно. Мало того, своим телом такой водитель или пассажир может нанести
травму соседям по машине.

Интересуемся, какое место в автомобиле самое безопасное. Оказывается, раз на раз не приходится:

— Случается разное, но статистика показывает: ребенка лучше всего
размещать на заднем правом сиденье. Хотя бы потому, что для доступа туда
не нужно выходить на проезжую часть. А взрослому лучше садиться
за водителем. Потому что в случае опасности тот, кто за рулем,
инстинктивно принимает вправо.


Перемещаемся в другую зону, где учат маневрировать в особых условиях.
«Лосиный тест» получил свое название благодаря сценарию столкновения
с сохатым. Внезапное появление лесного исполина перед машиной часто
приводит к серьезным последствиям.

Чтобы отработать навык, препятствие, до которого невозможно
затормозить, нужно объехать. К чести участников роуд-теста с этим
заданием они справляются неплохо, задорно визжа шинами по асфальту
полигона. Кое-кто почувствовал и всплеск адреналина: одну машину
заправили в поворот так лихо, что «разули» переднее колесо.

В это время на другом конце полигона слышится визг иного рода —
тормозов. Под руководством инструкторов водители учатся торможению
на скользком покрытии. Для этого на полигоне оборудована специальная
дорожка из базальтовой плитки — в мокром состоянии это натуральный лед.
Там же — упражнения на соблюдение дистанции и другие приемы экстренной
остановки. 

«За рулем нельзя доверять и надо предвидеть»

Школа экстремального вождения привезла в Липки два вида специальных
автомобилей. На одном вывесили заднюю ось, и водители в условиях заноса
грациозно вальсируют на машине вокруг фишек. Второй — скид-кар —
позволяет свободно дрифтовать, поскольку имитирует полный занос
автомобиля.

 Подготовить себя ко всем сценариям невозможно. Но нужно научиться
предвидеть ситуацию, —
объясняет руководитель Школы экстремального
вождения Сергей Овчинников, попутно раздавая команды по рации. — Важно
также не доверять, а сомневаться. Если автомобиль со второстепенной
дороги подъезжает к перекрестку слишком быстро — я ему не доверяю, буду
сам снижать скорость. Если на сложной минской развязке «потерялась»
машина с подозрительными номерами — я подожду или постараюсь
не приближаться к ней. Должна быть возможность исправить, в том числе
чужую ошибку. Иначе мы вручаем собственные жизнь и здоровье в чужие
руки.

По сравнению с европейцами белорусские водители чересчур беспечны. Эксперт объясняет почему:

— Что называется, как живем, так и ездим. И начинается все, опять же,
в автошколах — у нас учат не ездить, а сдавать экзамены. Плюс негатив,
которого в обществе хватает: его совсем нетрудно выплеснуть на дороге.
Но лучше от этого не станет никому, ведь верно?

На Западе учат читать, просчитывать дорожную ситуацию. В Скандинавии
движение с заносом входит в программу обучения в автошколах. У нас же
далеко не каждый водитель может вовремя сориентироваться.


— Если ситуация возникает неожиданно, то шансов что-либо сделать
катастрофически мало. Но если заранее продумать ситуацию, то можно
избежать последствий. Например, когда я вижу опасность, реагирую почти
моментально — за полсекунды, —
продолжает Сергей Овчинников. — Если
водитель не готов, то ему нужно подумать: затормозить или повернуть.
В результате время реакции возрастает от 1,5 до 4 секунд. И эта разница
во времени может быть судьбоносной.

«Лучше врезаться в машину, чем задавить»

Эксперт согласился пояснить, как действовать, чтобы избежать
смертельных аварий. Для примера взяли нашумевшие ДТП в Минске
и регионах. Например, наезд на девочку у ТЦ «Замок», после которого
закрыли пешеходный переход и остановку.

— Конечно, машина должна быть технически исправна. Но есть и другой
момент: судя по поступающей информации, у водителя была возможность
отвернуть и избежать наезда, 
— замечает Овчинников. — А ведь если
не получается тормозить, надо отворачивать. Возможно, даже в пустой
припаркованный автомобиль. Поврежденная техника все-таки не так важна,
как жизнь человека.

Громкая авария прошедшей недели — столкновение микроавтобуса
и грузовика в Каменецком районе, в котором погибла вся семья. Как
действовать, возникни такая ситуация в будущем?

— Давайте подумаем: на какой скорости грузовик мог повернуть налево?
На 80 км/ч? Нет, конечно. И я, как водитель, должен подумать: даже если
он не включил «поворот», почему он так медленно ползет? — поясняет
эксперт. — И даже если по правилам он должен пропустить, лучше
не рисковать. Особенно нельзя доверять грузовикам: они большие
и тяжелые, плохо тормозят, разгоняются и маневрируют. Как набрал
скорость — так и летит.


По словам собеседника, большинство водителей легковушек не знают
об особенностях грузовиков. Поэтому нередко заезжают в мертвые зоны, где
их просто не видно.

— Не понимают, что может быть поворот направо из второй полосы —
потому что из первой грузовик просто не вывернет. В результате выжимают
на тротуар. Поэтому надо смотреть на его колеса, его поворотники. Дать
больше места, оценить: он еще едет прямо или уже поворачивает?
— поясняет инструктор.

Просим «погрузиться» в еще одно ДТП: в Кореличском районе водитель
УАЗа не справился с управлением, выехал на встречную полосу и столкнулся
с МАЗом. Как надо было рулить?

— Грунт бывает разным, может быть как снег. Посередине, где
от камешков очищено, машина хорошо держит дорогу, а по бокам хуже.
А бывают камешки, которые между колесом и дорогой, как ролики, работают,
тогда направлять машину очень сложно, —
предупреждает Овчинников. — Для
выхода из заноса на гравии нужен специальный навык, поскольку небольшой
поворот руля — и покатился по этим камешкам. И рекомендация «руль
в сторону заноса» тут не срабатывает. Нужно крутить руль в сторону
дороги.


Кроме того, в форс-мажорных ситуациях люди нередко бездействуют, попросту входят в ступор. Эксперт соглашается:

— В опасной ситуации водитель может оцепенеть. И даже специально
направить машину на препятствие. Если есть возможность уходить в кювет,
в кусты, избегать прямых столкновений, это обязательно нужно делать.
В конце концов, столбы у нас не через каждые два метра стоят.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Новости по теме:
Персоналии:
Александр ДенисовСергей Овчинников
Места:
Беларусь
Поделиться:


Популярное:
«На приеме» у патологоанатома. Гомельский врач рассказал о тайнах профессии, о которой большинство знает лишь понаслышке
10538
«Наша Нива» назвала бизнесменов, в отношении которых Евросоюз введет санкции
10139
В Гомеле продают еще одну квартиру по рекордной цене. За нее хотят 400 тысяч, но не рублей
9771
На Гомельщине после трех недель поисков отца пятерых детей нашли погибшим
9511
Стали известны подробности гибели отца пятерых детей, которого три недели искали на Гомельщине
7907
Тесная, но своя. Топ-5 самых дешевых квартир Гомеля
7048

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: